۱۷ سال انتظار برای تکمیل کمربندی یاسوج؛ فقط ۳ کیلومتر باقی مانده است

کمربندی یاسوج پس از ۱۷ سال از آغاز عملیات اجرایی، هنوز به طور کامل به بهره‌برداری نرسیده است؛ پروژه‌ای حدود ۱۵ کیلومتری که ۱۲ کیلومتر آن تکمیل شده و سه کیلومتر پایانی آن همچنان در انتظار تکمیل و بهره‌برداری است.

عملیات اجرایی چهارخطه شدن کمربندی یاسوج از سال ۱۳۸۸ آغاز شد و هدف آن ساماندهی ترافیک محورهای ورودی و خروجی شهر و افزایش ایمنی تردد بود، اما مشکلاتی مانند کمبود اعتبار، معارضات ملکی و ایرادات مطالعاتی، روند اجرای پروژه را طولانی کرد.

اکنون سه کیلومتر پایانی این مسیر در حال اجراست و بر اساس آخرین اعلام مسئولان، این قطعه تنها ۱۲ درصد پیشرفت فیزیکی دارد. برای اجرای آن نیز هزار و ۹۳۵ میلیارد ریال اعتبار در نظر گرفته شده است.

کمربندی یاسوج؛ مسیری پرحادثه

اهمیت تکمیل این پروژه تنها به مسائل ترافیکی محدود نمی‌شود و وضعیت ایمنی آن نیز سال‌هاست مورد انتقاد قرار دارد.

کمربندی یاسوج علاوه بر تردد بین‌شهری، محل عبور خودروهای محلی و روستاییان است و با گسترش سکونتگاه‌های اطراف، بخش‌هایی از مسیر در مجاورت مناطق مسکونی قرار گرفته است.

سرهنگ حسن دانایار، رئیس پلیس راه استان، پیش‌تر تأکید کرده بود تا زمانی که کمربندی کم‌عرض و دوخطه باشد، تلفات در این مسیر ادامه خواهد داشت و باید برای چهارخطه شدن آن اقدام شود.

بر اساس اعلام جانشین پلیس راه کهگیلویه و بویراحمد، در محدوده روستای چنارستان از محور کمربندی یاسوج-اصفهان، در سال ۱۴۰۴ چهار تصادف منجر به فوت و تنها در خرداد ۱۴۰۵ نیز سه تصادف منجر به فوت رخ داده است.

نبود روشنایی کافی، کمبود سرعت‌گیر، فقدان پل عابر پیاده و نبود دوربین‌های هوشمند ثبت تخلفات از دیگر مشکلات ایمنی این محور اعلام شده است.

چنارستان؛ نقطه‌ای میان جاده و زندگی مردم

محدوده چنارستان یکی از نقاط نگران‌کننده کمربندی یاسوج است؛ جایی که جاده در مجاورت سکونتگاه مردم قرار گرفته و عبور ساکنان میان دو بخش روستا با خطر خودروهای عبوری همراه است.

در سال‌های گذشته نیز وقوع حوادث منجر به فوت برای یکی از ساکنان و یک کودک خردسال، ضرورت ایجاد زیرگذر یا روگذر برای تردد ایمن مردم را پررنگ‌تر کرده است.

به همین دلیل، تکمیل چهارخطه کمربندی به تنهایی نمی‌تواند مشکل ایمنی این مسیر را حل کند و ایجاد دسترسی‌های ایمن، روشنایی، زیرگذر، روگذر و کنترل سرعت نیز باید همزمان مورد توجه قرار گیرد.

۱۲ کیلومتر بهره‌برداری در دو مرحله

کمربندی یاسوج در سال‌های گذشته به صورت مرحله‌ای به بهره‌برداری رسیده است.

در مهرماه ۱۴۰۱، پنج کیلومتر از این مسیر ۱۵ کیلومتری افتتاح شد و در بهمن ۱۴۰۴ نیز هفت کیلومتر دیگر از بخش تکمیل‌شده پروژه با اعتبار ۳۵۰ میلیارد تومان به بهره‌برداری رسید.

با افتتاح این بخش، مجموع مسیر بهره‌برداری‌شده به ۱۲ کیلومتر رسید و عملیات تکمیل سه کیلومتر باقی‌مانده نیز آغاز شد.

معارضات ملکی و کمبود اعتبار؛ دو مانع اصلی

مدیرکل راه و شهرسازی کهگیلویه و بویراحمد، کمبود اعتبار، معارضات ملکی و مشکلات مطالعاتی را از عوامل تأخیر در اجرای پروژه عنوان کرده است.

علی پارسایی گفت: در طرح اولیه، ارزش بالای زمین‌های اطراف کمربندی و هزینه سنگین تملک آنها یکی از موانع اصلی پیشرفت پروژه بود، اما با بازنگری مطالعات و تغییر مسیر اجرایی، بخشی از این مشکل برطرف شد.

وی افزود: در دولت چهاردهم نیز بخش عمده مطالبات معارضان پرداخت و با برگزاری نشست‌های مختلف و همکاری مردم، بخشی از مشکلات ملکی مسیر رفع شد.

پارسایی همچنین اعلام کرد که طی دو سال گذشته پنج کیلومتر از این جاده آسفالت شده است.

پل مختار در حال ساخت

در کنار سه کیلومتر پایانی کمربندی، ساخت پل مختار نیز در حال انجام است.

نادر شجاعی، معاون ساخت و توسعه راه‌های کشور، گفت: عملیات اجرایی پل مختار و سه کیلومتر پایانی کمربندی یاسوج در حال انجام است.

به گفته وی، پل مختار پنج دهانه و حدود ۱۵۰ متر طول دارد و اکنون ۱۶ درصد پیشرفت فیزیکی دارد. مبلغ پیمان این پل هزار و ۲۷۰ میلیارد ریال و مدت اجرای آن ۲۴ ماه تعیین شده است.

سیلاب فروردین امسال نیز با آسیب‌زدن به بخشی از پل مختار و مسدود کردن کمربندی، اهمیت این سازه را برای اتصال کمربندی به محورهای یاسوج-اصفهان و یاسوج-شیراز بار دیگر نشان داد.

ایمن‌سازی نقاط حادثه‌خیز در دستور کار

مسئله ایمنی کمربندی یاسوج-اصفهان در مردادماه امسال نیز در جریان بازدید دادستان مرکز استان از نقاط حادثه‌خیز مطرح شد.

در این بازدید، کمربندی یاسوج-اصفهان در کنار پل تنگ سریز و پل مهریان بررسی و برای رفع موانع و ایمن‌سازی نقاط حادثه‌خیز، ضرب‌الاجل تعیین شد.

سه کیلومتر باقی‌مانده؛ پایان یک انتظار ۱۷ ساله؟

کمربندی یاسوج امروز دیگر پروژه‌ای در ابتدای مسیر نیست؛ ۱۲ کیلومتر آن به بهره‌برداری رسیده و تنها سه کیلومتر باقی مانده است، اما همین بخش باقی‌مانده نیز با پیشرفت فیزیکی ۱۲ درصدی، همچنان فاصله زیادی تا پایان دارد.

تجربه ۱۷ سال گذشته نشان داده که تکمیل این پروژه تنها به تأمین اعتبار وابسته نبوده و معارضات ملکی، اصلاح مطالعات و مسائل اجرایی نیز در طولانی شدن آن نقش داشته‌اند.

از سوی دیگر، تکمیل کمربندی نباید صرفاً با افزایش تعداد خطوط سنجیده شود. در مسیرهایی مانند چنارستان که جاده در مجاورت زندگی روزمره مردم قرار دارد، تأمین روشنایی، ایجاد زیرگذر و روگذر، نصب تجهیزات کنترل سرعت و فراهم کردن دسترسی‌های ایمن، بخش جدایی‌ناپذیر از تکمیل واقعی پروژه است.

حالا سه کیلومتر پایانی کمربندی یاسوج و پل مختار در انتظار ادامه عملیات اجرایی هستند؛ سه کیلومتری که تکمیل آن می‌تواند پرونده یکی از قدیمی‌ترین پروژه‌های عمرانی استان را پس از ۱۷ سال ببندد، مشروط بر اینکه این بار وعده تکمیل پروژه به بهره‌برداری واقعی و ایمن آن منجر شود.